客机首次进行了100%可持续燃料排放研究，初步结果表明前景良好。世界首个关于100%可持续航空燃料（SAF）对商用飞机两台发动机影响的研究初步结果令人鼓舞。此次ECLIF3研究涉及空中客车，劳斯莱斯，德国研究中心DLR和SAF生产商Neste，标志着首次在商用客机的两台发动机上同时测量了100% SAF，该客机为搭载劳斯莱斯特伦特XWB发动机的空中客车A350飞机。今年早些时候开始的ECLIF3项目进行了飞行排放测试和相关地面测试，最近已经恢复。这个跨学科团队还包括加拿大国家研究委员会和曼彻斯特大学的研究人员，计划于明年年底和2023年在学术期刊上发表研究结果。该研究结果将支持空中客车和劳斯莱斯目前正在进行的工作，确保航空领域能够准备好大规模使用SAF，作为行业减碳举措的一部分。飞机目前只能使用50%的SAF和传统喷气燃料运行，但两家公司都支持认证100% SAF的使用。今年4月，A350飞越地中海进行了三次飞行，后面跟随着DLR的猎鹰追踪飞机，比较了煤油和Neste的氢处理酯和脂肪酸（HEFA）可持续燃料的飞行排放。团队还使用100% SAF进行了合规性测试，没有出现操作问题。使用100% SAF和HEFA/Jet A-1燃料混合物的飞行排放测试于本月恢复，同时还进行了地面排放测试，以量化SAF对当地空气质量的益处。研究团队发现，在所有测试的发动机操作条件下，SAF释放的微粒比传统煤油少，这指向减少气候影响和改善机场周围空气质量的潜力。此外，与传统煤油相比，SAF密度更低，但每千克燃料的能量含量更高，这为一些飞机带来了燃油效率优势，因为燃料燃烧更低，达到相同任务所需的燃料质量也更少。团队正在进行详细分析。“发动机和燃料系统可以在地面上进行测试，但为了收集这个项目成功所需的完整排放数据集，唯一的办法就是在实际条件下飞行飞机，”空中客车新能源项目经理史蒂文·勒莫因说道。“A350的飞行测试具有优势，可以表征直接和间接发动机排放，包括高空飞机尾部的微粒。”劳斯莱斯民航航空产品开发与技术总监西蒙·伯尔表示：“这项研究为我们之前在地面和空中进行的发动机测试增添了内容，发现我们发动机运行在100% SAF上没有工程障碍。如果我们真正要实现长途航空的减碳，那么100% SAF是必不可少的元素，我们致力于支持其服务认证。”DLR的猎鹰追踪飞机配备了多个探测器，在巡航高度测量从A350到100米距离处的排放，并将其输入科学仪器进行分析。“SAF已经显示出在整个生命周期内的碳足迹明显低于传统喷气燃料，现在我们也看到它在降低非CO2影响方面是有利的，”DLR航空业务部门主管马库斯·费舍尔表示。“这些测试不断增进我们对100% SAF、在飞行中的使用以及其在气候变化方面的潜在积极影响的理解。我们期待研究第二轮ECLIF3飞行的数据，这些飞行于本月早些时候在地中海上空重新开始。”2015年，DLR进行了ECLIF1运动，使用猎鹰和A320 ATRA研究飞机探讨替代燃料。这些调查在2018年继续进行，ECLIF2运动看到A320 ATRA飞行混合标准喷气燃料和高达50% HEFA的混合物。这些研究表明了燃料混合物高达50% SAF的优越排放性能，并为ECLIF3进行100% SAF试飞铺平了道路。
