现有目标下的船舶排放量将是实现巴黎协定目标所需的两倍。来自曼彻斯特大学的新研究显示，国际航运目前设定的气候目标过于宽松，意味着该行业无法尽其应有的责任来实现巴黎气候目标。联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯在格拉斯哥举行的COP26气候峰会前严厉批评了国际海事组织(IMO)未能尽力减少航运业的碳排放量。国际航运的排放量已经相当于德国。但进展非常缓慢。目前IMO的目标看不到在2030年之前该部门有任何减排措施，这将导致船舶排放量是限制全球升温到1.5摄氏度所兼容的排放量的两倍还多。发表在《气候政策》期刊的新研究得出结论，需要为实现巴黎协定目标在短期和长期内设定明显更强力的目标：2030年比2008年的减排水平要降低34％，并且在2050年之前实现零排放，而不是部门目前关于2050年减排50％的目标。重要的是，必须在IMO的2023年战略修订日期前加强目标。艾丽斯·拉金教授认为，设置新目标的延迟越长，后续脱碳轨迹就越陡峭。“现在应当全面努力推动国际航运。必须立即采取行动，以便通过运营变革和现有船舶更新来实现本十年的大幅减排，否则航运无法履行其在实现巴黎气候目标中所应尽的责任。”她说。“2023年以后的延迟将意味着国际航运的未来过渡速度过快，难以实现。各国应该在COP26上宣布，他们将确保航运在2030年和2050年拥有符合巴黎协定的目标和政策。”今年11月在COP26上，各国将被要求提出更具雄心的2030年气候目标，称为国别确定的贡献(NDCs)，以确保全球限制升温到1.5摄氏度的轨道。基于曼彻斯特的研究人员呼吁各国促使IMO在本次COP26年度中明确表示，航运必须设定符合巴黎协定的目标。该研究的结果表明，这种压力需要转化为IMO在气候行动方面的实际进展。新目标和实现这些目标的政策不能再等待。
